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一长串的人事名单调整在叶文德的口中报出来，相比以前变动最大的倒是二级分公司这些高层，让人意外的是公司元老亚历山大·席尔瓦居然丢掉了黄金山矿产公司的总经理职务，未做任何任命，这个变故相比贺伯昌没有被任命为改组后的贸易公司副总经理更让人惊讶。
年会在上午正式开完，没有失意的人，每个人都有很好的安排，三、四级公司的变动本就很小，有好几个人反而有意外之喜，还有升为二级分公司总经理的。下午所有参会人员在黄金宫酒店举行了盛大的宴会，宴会过后第二天，西北航空又一次忙碌起来，顶着酷寒开始送这些欢天喜地的大经理们返回自己的公司驻地，那些调整过后的经理必然也要回去交接才能去接收新的职务。
随着这些经理返回各大公司的，就是一份份的通告，每份通告都足以引起各大公司震动，这些通告自然就是黄金城公司的业务、人事调整公告。
经黄金城实业总公司董事会研究决定：
对公司业务机构、人事作如下调整：
……
任命刘楚雄董事、副总裁为总公司驻斯卡圭商务代表。
任命叶枫董事为总公司驻诺姆堡商务代表。
任命张大山董事为总公司驻安克雷奇商务代表。
任命胡胜龙董事为总公司驻费尔班克斯商务代表，并兼任西北保安公司总经理。
任命岑义董事为总公司驻俄罗斯帝国远东商务代表。
任命向铃董事为总公司财务总监，张小竹董事为财务副总监。
任命岑仲廷先生为总公司驻大陆商务代表。
任命彼得·韦斯勒先生为西北建设公司总经理，不再担任黄金城贸易公司经理职务。
任命乔治·科卢麦克先生为黄金城贸易公司总经理，不再担任西北建设公司经理职务。
任命安德鲁·贝克先生为黄金山矿产公司总经理，不再担任西北建设公司诺姆堡分公司经理职务。
任命杰斐逊·史密斯先生为黄金宫旅馆酒店公司总经理，不再担任黄金宫酒店经理职务。
任命谢缵泰先生为德联重工集团公司总经理，不再担任飞龙航空器制造公司经理职务。
任命赫伯特·麦克格雷利先生为西北轻工业集团公司总经理，不再担任西北邮政快递公司经理职务。
任命布拉德·米勒先生为西北农业公司总经理，不再担任养殖食品公司经理职务。
任命陈秀和为西北航空公司总经理，并兼任飞龙航空器制造公司经理职务。
任命王永胜、宋智周、尼古拉斯·霍夫曼先生为保安公司副总经理。
任命……
免去亚历山大·席尔瓦的黄金山矿产公司经理职务。
免去贺伯昌的黄金城贸易公司副经理职务。
免去于尔根·施泰因斯的飞龙航空器制造公司副经理职务。
免去威廉·摩尔的黄金公路公司经理职务。
免去……
不过一周，这份通告就在整个育空和阿拉斯加地区传开了，其内容让很多不明底细的人都惊诧莫名。
一时之间，公司内部，甚至阿拉斯加和育空地方上都引起了很大反响，黄金城公司对这两个地方的影响已经到了无以复加的地步了，公司现在进行大幅调整，即使不是黄金城公司的人也会高度关注。
如果说科卢麦克和韦斯勒的职务互换，以及西北航空公司反过来成为原来的母公司飞龙航空器制造公司的母公司还不算太让人惊奇的话，那最惊奇的只有两点，一是后面那一串免职名单，特别是排在前面的三个人，都是公司发展的大功臣，他们被去职，却没有做任何安排，连另有任用的话都没有，不得不让人怀疑这三个人是不是犯了什么错误，从而导致在总公司失宠了。
而后面那些免职名单，虽然有很多莫名其妙的，但也有可以理解的，比如威廉·摩尔，都不知道多久没有看到过这个人了，此前公路公司都是他儿子伯纳德在管理，伯纳德去了诺姆堡后，公路公司是由副经理，护路队长宋智周暂时代管的。现在公路公司并入西北建设，1号线的收益又要交给西海岸公司，连副经理宋智周都调任保安公司任职，便知道公路公司的地位远没有以前重要了。
其次是《淘金报》、西北邮政公司的业务、人事调整在这份通告上竟然没有提及，邮政公司的经理麦克格雷利升职，也没有再安排一个经理，淘金报的社长杰克·伦敦倒还在职，但现在连这个报社属于几级分公司都不清楚，不过这几个疑问始终都没有人能够搞清楚，黄金城公司业务人事大幅调整的风波也在时间的流逝中慢慢平息。
一个月以后，西北邮政公司的副经理约翰内斯·马库泽和淘金报社社长杰克·伦敦秘密被中国号飞艇接到道森，面见了大老板叶文德。除了一些早就知情的公司最高层，其他谁也不知道这两个人跟叶文德会面的具体情形。
总之从道森返回斯卡圭以后，约翰内斯·马库泽悄然登上邮政公司总经理宝座，淘金报社则改称淘金报业公司，杰克·伦敦仍然是主事人，担任总经理。但仍然没有明文这两个公司是几级公司，接受谁的领导，不过大部分人都怀疑这两个部门是归总公司领导的二级分公司，因为这两个人的职务是总经理，而不是经理。
只有马库泽和杰克两人才知道，领导他们的是一个外人不知道的与总公司平行的新机构，他们开始走上了一条不能回头的路，他们知道的是一个不能随便透露的秘密，这个结果从他们开始踏上去道森的路就决定了，虽然当时他们并不知道，但他们选择了从道森返回斯卡圭，就注定了他们已经被纳入了这个庞然大物的核心圈，地位不同以往，但是责任、压力、危险都将随时伴随着他们。以后要么风风光光，要么死无葬生之地。
可是不回来又怎么样，被软禁在道森，还是被灭口，谁也说不准。即使是现在，他们也不知道周围是不是有人时刻在关注着他们，说不好听的就是监视着他们。
而不知道内情的人在此后却总能感觉到现在的淘金报更多的出现了一些政策上的东西，似乎角度偏向黄金城公司的居多，虽然很多地方仍然显得中立，但绝对不会出现偏向黄金城公司对立面的情况。
如果说淘金报因为本就是黄金城公司投资创立的，偏向黄金城公司无可厚非的话，那邮政公司的动作就有点奇怪了，约翰内斯·马库泽上任以后，加强调整了各地分理处的人员配置，对各地代办点全面复核，大部分代办点被更换成更具实力的商行，有得地方甚至直接由分理处单独设立专业代办处，但相比以往更大的变换就是此后凡是代办点的信件、物资都必须先送到各地分理处，再由分理处盖邮戳后统一分发邮送，即使是本地信件物资，也不能免了这一道手续。
外来信件和物资也是一样，先送到各地分理处，再由分理处分送到代办点，这种做法，在外人眼里无非就是增加了分理处的权利，难听点说，就是增加了分理处的工作量。
不过再怎么样，这也是人家邮政公司内部的运作事务，说不定就是新经理上任烧得三把火，又没有耽误别人的邮送时间，外人也不能说什么，这件事久而久之，以后也就少有人注意了。
第76章 黄金铁路和联合银行
风波渐息，一个月后，也就是三月份初，气温已明显好转，三月六日，最新一期淘金报登出重磅消息，黄金城实业总公司与西海岸贸易公司、吴氏商行公司、加拿大哈得逊湾开发公司联合阿拉斯加和育空上百家具有一定实力的矿主企业发起成立黄金铁路公司，注册资本达二千万美金，总部就设在斯卡圭。黄金铁路公司一跃成为斯卡圭的最大公司，也是阿拉斯加和育空地区仅次于黄金城实业总公司的第二大公司。
三月十三日，淘金报再次头版刊登黄金铁路公司的重大消息，黄金城铁路公司董事会经过慎重研究，任命原飞龙航空器制造公司副经理，德籍工程师于尔根·施泰因斯为黄金铁路公司总经理，聘请美国中央太平洋铁路公司原副总工程师卡尔·利特兰为黄金铁路公司总工程师。并决定面向美国和加拿大同时发行铁路债券，欲筹集五千万美金，修建两纵两横四条标准轨铁路。
利特兰此人是由西海岸公司主张引进的，很多人都并不知情，但施泰因斯的任命却引起了许多人的关注，此人是在此前的调整中被免去飞龙公司的职务，一直没有任何交代，此番突然横空出世，坐上黄金铁路这个全西北第二大公司的总经理宝座，不得不让人怀疑，这是否黄金城公司早就做好的伏笔，毕竟黄金城公司是铁路公司的控股股东，占据了60％的股份。那是否意味着当初那份人事公告当中被免职的人都会有特殊安排，那排在第一位的元老。席尔瓦将会坐上什么位置，起码不会比施泰因斯弱吧，要知道他可是当初的巨头之一。
四条铁路的方案规划图也刊登在二三版，分别是暂命名为T1线的斯卡圭至道森铁路，投资概算1800万美金，包含道森至梅奥的延伸线，途经班尼特湖、白马城、福特米勒。
诺姆堡至鲁比的T2线，投资概算1000万美金，包含了诺姆堡至奥菲尔矿区的延伸线，途经所罗门镇，沿诺顿湾向东经过加纳利抵达鲁比。
阿尼亚克至马歇尔延伸至育空河出海口的圣米歇尔的T3线，投资概算1100美金。
费尔班克斯至安克雷奇的T4线，投资概算1100万美金，这条铁路的修建却让很多人都摸不着头脑，这两地都没有发现什么太多矿产，人流也不密集，虽然安克雷奇是个良港，费尔班克斯也是处于阿拉斯加内陆的河谷之中，四周群山环绕，气候比其他地方稍好，但在以矿产为发展引擎的阿拉斯加，这条铁路的未来收益可想而知。
即使西海岸公司和去年底才进入育空发展的加