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虽然是靠央妈出手，才能小赢索罗斯一局，徐腾还是很得意的，徐家满门英杰啊，97年，徐总关键时刻反水阴过索罗斯，13年后，他又正面迎敌，伏杀犹太白皮老匹夫。
……
1月份总是很繁忙的季节。
2010年的各种全年产业数据都会在这个时期完成初步的统计分析，陆续送到徐腾手里。
2010年的全球智能手机产业，Apple公司独占鳌头，几乎吞下整个行业的60％净利润，从销售额上来说，Apple公司占据了42％的市场份额，真的一家独大，华腾电子占据24。7％，三星占据19。5％。
三星定位在中高端，华腾电子则是低中高都有，子品牌很多，所以在利润上，反而略低于三星。
2010年的全球芯片产业，包含设计、代工、封测，英特尔肯定是第一，台积电和三星分居2、3名，华腾电子稳中有升，终于第一次跻身第四席，AMD和高通位居5、6。
全球通信设备领域，爱立信第一，雄踞了1/3的市场，华为已经跻身第二，阿尔卡特朗讯第三，华腾电子虽然还是第四，和阿卡朗讯的市场差距已经很小，诺基亚西门子依旧是去年的排位，位列五强之末，但和华腾电子的差距是在扩大的。
思科还是第6，北电已经被甩到第9。
这差不多是全球目前竞争最激烈的行业，六强之中，欧洲2。5席，中国2席，美国1。5席。
全球液晶产业，LG、三星还是两大巨头，华腾电子终于超过台资四大面板厂，挤入前三席，从第四到第七都是台企，可见台企在这个领域还没有到山穷水尽的地步。
没关系。
徐腾今年两条8。5代线和一条9代线会同时启动，再加上2条完全靠自主技术攻关完成的6。5代线，13年左右达到放量的高峰，完全有把握挤下LG和三星，除非LG、三星也继续扩量……真要这么玩，毫无疑问是台资四大面板最惨，技术不占优，成本也不占优，唯有一死以谢湾湾。
全球机床产业，华腾数控机床工业集团去年刚上路，徐腾不着急，这才是真正的德系和日系称霸天下的领域，华银财团虽然通过兼并国内六家和欧洲的3家机床刀具公司，总销售额挤入全球机床企业排名的第24名，实际水平还是差距甚远的……说句难听的，在精密技术领域，连100名都危险，70％的业务集中在中低端，30％的中高端业务还是从欧洲并购过来的，以及进口欧洲子公司的零配件组装一个高端机床冒充国产技术，因为技术不稳定，连内部企业都拒绝订购……所以，只能摆个造型，拍几张照片宣传一下，根本骗不了业内人士。
华银财团现在真正的目标是意大利的普瑞玛公司，虽然销量排名仅位于第35位，但也是欧洲极少数拥有完整锻压机床产品线的老牌机床霸主，底蕴深厚，特别是在金属成形领域，几乎是唯一能和德系、日系巨头抗衡的存在，在这个领域，法国也玩不过意大利。
这个收购本身并不是很难的，关键就是价钱问题，普瑞玛董事会愿意谈判，只是价码开的有点高。
没关系，徐腾不着急，意大利的经济困难期还在后面呢！
全球工程机械产业，华腾重工集团至少在销售额上已经达到第一，剩下来的就是不断收购一部分配套的欧洲企业，再自主攻克一部分核心技术，完善整个产业链条。
徐腾现在玩的就是这么一套东西，国内负责组装，海外收购配套企业，利用价格优势抢市场，先让企业活下去，再慢慢推进深层次的整合和技术研发。
饭要一口口的吃，路也总要一步步的走，历史欠费太多，急也没什么用。
至于全球汽车产业的报告……徐腾都不知道华腾汽车集团将这种报告送上来做什么，羞辱他的野心吗？
吗的，扶不起的阿斗啊！
徐腾看着最后这份汽车业的报告，也是一脸生无可恋状，这个领域真是好难好难，华腾汽车集团除了自身的主品牌，还拥有路虎、捷豹两个主力分支品牌，国内市场占有率还是惨不忍睹。
至于国际市场……对不起，徐腾都不好意思看下去。
讲真，华腾汽车集团已经相当努力了，不是兄弟无能，实在是八国联军太狡猾。
别的不说，就说东盟市场，华腾汽车从2005年就兴致勃勃的开发东盟市场，将东盟做为走出去的第一步，哎呦，各种被打脸啊。
没办法，将印度市场和拉美市场做为走出去的第二步，哎呦喂，还是各种惨遭羞辱。
要不是华银财团在背后死撑，华腾汽车集团早就破产三次了，幸好08年开始，虽无明文规定，政府机关和国资企事业单位都必须在潜规则中采购国产品牌，这才给华腾汽车集团起死回生的机会……四大国企是真不要脸了，广汽和丰田合伙弄一个品牌宣称是国产品牌，一汽也将红旗拉出来整容，还好各级采购方都是要脸的。
华腾汽车集团在国内机关事业单位的占有率，那是相当牛叉，90％以上哦，没办法，宝马的发动机，福特的底盘，英国的技术，意大利的设计……都是国产品牌，开出去也不比外资品牌丢脸啊。
别的不说，就华腾汽车的标志性虎啸脸和飞翼车标，感觉也是高大上啊，SUV、MPV商务车、中级轿车、中型豪华客车是华腾汽车的四大招牌产品线，全部冲着“政府机关、国企事业单位”这一块市场，为了维持品牌的中端定位形象，微型车的业务都砍了，产品线升级为两厢车。
政府机关、国企事业单位的这个“公车”市场，华腾汽车真是牢牢把持住了，也带动了国内的民用车市场，还想了很多办法，将华腾的陆风系列中型豪华客车送入中央各部委，只要有领导视察地方，飞翼车标就是闪闪发光啊。
国内电视电影、各种综艺节目的内嵌式广告营销和网络媒体各种软文吹捧，那都是华银财团的优势长项，这么说吧，不管你打开哪个专业汽车网站，华腾系的轿车都属于性价比最高的行列。
一句话，买华腾汽车，聪明人的选择，爱国的典范，智商的象征。
关键，不丢脸，好歹是徐腾的产业啊，公家都开这种车。
问题来了，华腾汽车在国内市场都玩的这么猛了，2010年的销量份额也没有挤到第一，相比大众、通用有差距，比受到某岛事件影响的丰田、本田、日产、马自达要好。
这个市场的竞争太激烈了，全世界的汽车品牌云集于此，连马来西亚的宝腾都来玩票——当然，宝腾汽车公司的股份结构里，马来西亚的国有资本公司占绝对控股权，华腾汽车、福特汽车和宝马集团则是另外三大股东，属于同一个全球“宝福华”汽车联盟。
至于东盟市场，日系仍然雄霸天下，垄断6成市场，德系都仅有15％的份额，华腾汽车勉强混了一个7％，已经算是很牛了，好歹比韩资的现代汽车略高一点点。
欧洲市场，华腾汽车也比现代汽车略高一点点，因为华腾汽车有路虎、捷豹、名爵、阿斯顿马丁四个英国老牌撑着场面，还能在宝马集团的营销体系协助下，挤占宝马不可能去做的中低端市场。
美国和拉美市场，2010年的数据终归是比09年的数据好看一点。
2010年的全球十大车企销售数据排行，华腾汽车是中国汽车工业的独苗，唯一能够挤入十大车企的一家，总销量221万辆，十大车企垫底的存在。
不错啦，09年垫底的铃木可是有257万辆的总销量，只是去年遭遇了滑铁卢，才将第十的宝座拱手让给华腾汽车。
从数据上分析，华腾汽车最大的贡献是遏制住了韩资现代汽车在中国、东盟和欧洲市场的扩张，因为华腾汽车和现代汽车的定位基本一致，都是以高性价比的中端产品线为主力车型。
所以，现代汽车只能位居第九，242万辆的总销量不比华腾汽车多出多少，双方的特点是华腾雄踞国内市场，而现代汽车在北美市场的表现简直堪称是亮瞎眼。
没关系，华腾汽车在墨西哥的新厂区即将扩产，这可是挤占北美市场的杀器，而且，华腾汽车最大的优势是和福特汽车的零部件相通率很高。
福特汽车也是度日如年，本来在本土市场就被通用、日系、德系挤压，现在还遇到一个韩系，真是伤心泪流，除了引入华腾汽车的新贼，联手降低零部件的价位和通用率外，基本没啥好办法。
汽车这个产业，徐腾现在也没啥的高要求，只能说是尽量开拓欧洲、东盟和新兴的印度市场，尽量稳固在国内的市场，竭尽全力，持之以恒的开拓北美市场，尽量在全球十大车企的排行榜上，维持在第八、第九、第十的维持，慢慢积累力量向上冲击。
徐腾现在有一个估测，华腾汽车只要能在全球市场挤入前5，在国内销量就会加速猛增，超过日系和德系，特别是80后、90后的购车需求上，他相信是会领先的。
60后、70后，徐腾就不想说什么了，虽然这些人是国内买车的主力，但真不能指望他们买国产品牌。
最好的办法显然收购，以华银财团的体量和筹码，完全并购福特汽车毫无压力，问题是徐腾今年还计划收购摩托罗拉的通信和手机业务，两个并购一起推进，肯定会在美国市场引来反弹。
华腾电子集团想要收购摩托罗拉的通信和手机业务，主要是冲着专利去的，别的没啥想法，当然也可以让谷歌收购，只是拿走华腾电子集团需要的那一部分专利。
2选1。
徐腾选定福特汽车，一万年太久，只争朝夕，这么慢慢攒下去，华腾汽车至少要十年才能迎来真正的大飞跃，2010年虽然勉强跻身所谓的全球十大车企最后一名，其实有一半的产能没有什么利润价值，太虚。
在做出最终的决定之前，他还是先给宝马集团董事会和控股方的匡特家族�