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调查局的大网开始向着俄罗斯笼罩过去，最开始，只是一个扎根下去，以俄罗斯对于远东的忽视，除了海参崴这样的重要港口，或者是赤塔这样的重要城市之外，其他的，根本就不会主义，在农村，在普通的乡间地头，大量的地图和标记被测绘，一场决定着北方土地准备，早在五六年前就已经开始了。
俄罗斯跟西北媾和了，双方在简单的缔结了条约之后，就有一些跟列强们熟悉的媒体透出风来了，可是因为西北和俄罗斯都没有打算把这个结果给爆出来，所以只是一个停战协定，剩下的有些云山雾罩，说的不明不白。
水至清则无鱼，人至察则无徒，一汪清水之下，就没有操作的空间，越是这么云山雾罩的，越是让人觉得有机会，在最开始有北洋和革命党控制的媒体主动头条爆了出来，都是无端的猜测，多是诋毁西北，说西北卖国，单独跟俄罗斯媾和。
看到这些报道，熟知内情的人，都忍不住笑出声来，不管怎么说，中国的局面，现在真正的是三分天下，跟三国差不多，革命党在南方，勉强可以称之为吴，北洋在北方，占据了中原之地，却不能够称之为魏，反倒是地处西方的西北，强大的足以对付北洋和革命党的，从歼灭的俄罗斯快50万正规军就可以看出来，最少在明面上面，北洋同革命党，都不敢直接挡住西北的锋芒。
按照北洋和革命党的想法，从1840年开始，中国对外签署的，就稍有平等的条约，或许这一次西北打赢了，也打败了俄罗斯，但是六国共同的干涉的，却是沉重如山，当年的八国联军，为首的，也就是这六国，他们一起施加压力，这种情况之下，蒙古那边的不毛之地，做出来一点的让步，也在情理之中。
本身，这件事情没有多少的干预的可能，但是之前的西北，宣传的太高调了，什么不损失一丁点的国土，不损害中国利益，所以才会去解放蒙古，这时候正好利用这个来攻击西北，你不是说不损失国土呢，如果形成停火线和缓冲区，到时候怎么算，哪怕你有解释，但是千张嘴一起说，白的也给你抹黑了。
媒体的宣扬，中国舆论一片的哗然，一些被蒙蔽的民众甚至专门的示威，向西北抗议，一些西北银行的小营业所，遭到了挤兑。
北洋和国民党的小动作，当然都在西北的眼里，之所以不做什么，就是为了让他们出来蹦跶，躲在洞里的小虫，根本就没有多少可能拍死，在各路名流此起彼伏，不断的在报纸上面诋毁西北的时候，西北已经做好了全部的准备。
3天之后，舆论宣传如火如荼的时候，德美西北三方，共同的颁布了这一次停战协议的细则，其中还有德国外长和美国驻华公使的分析的，相信的描述，甚至加上了条约的细则和目前的执行情况。
却如同一记耳光，打在了革命党和北洋的脸上，没有丧失一丁点的主权和领土完整，即便是停火线和缓冲区，也是在俄军的一方划定的，一些通商协议之类的，也没有超过既定的限额，可以说，这是一个针对俄国的不平等条约。偷鸡不成蚀把米，这就是北洋和革命党现在的想法。
正在叫嚣正喧的报纸，在一瞬间戛然而止，北洋和革命党默不作声，也有人提议，继续抹黑，说西北跟两大列强同穿一条裤子，蒙蔽普通公民，可是袁世凯和孙中山都相当明白，如果德国和美国胡说八道的话，首先不放过他的，就是俄罗斯，作为战败国，在蒙古那边吃了大亏，数十万军队被歼灭，对西北的恨意，可是到了骨子里面，英国和法国的想法也都差不多，如果西北胡说的话，他们立刻会反对和揭发的。
现在，三国一片平静，这一个协议签订的可能性就非常的大，西北真的做到了，不丧权辱国，就能够保证领土完整，并且得到了列强们的认可，看样子，不但军事能力强大，西北的外交实力，也值得警惕的。
既然事情做的出格了，北洋和革命党当然是手忙脚乱的撇强关系，一些替罪羊被抛了出来，争取在西北动手之前，先把自己摘出去，可惜这些动作是晚了。（未完待续。。）
第五百九十二章 长江大桥（）
对于北洋和革命党的小动作，西北看在眼里，当然不能这么的算了，看样子，这段时间，西北忙于的北方战局，这两个势力开始蠢蠢欲动了，刚刚跟列强们交手之后的外交人员，开始找到北洋和革命党，对于这些报纸的不实行为进行了严正的抗议，那些被抛出来的替罪羊，在西北缜密的情报之下，被一一的揭穿，两方不得不拿出了几个有一定分量的人来才算作罢，就在两方都认为，西北只是这样的时候，西北顺势在这个时候，西北重提铁路计划。
其实之前跟革命党和北洋达成的协议之中，铁路一直都是重要的一环，西北已经取得了全国范围的筑路权，只不过，因为种种原因，大部分铁路修筑，都是跟地方合作的铁路兴建一直都在进行，不过大体上不太长，一两百公里的样子，最多联通两三个主要城市和海港河港，让铁路跟水运联通起来。
现在在目前的强势状态下，提出的铁路计划则是干线铁路，是的基础上，整合出以全国为中心的干线铁路，以三纵三横为主。
北方通畅北京到太铁路铁路，陇海铁路，南方的湘黔铁路，桂黔铁路，横向的还好办，可是纵向头为中心，包太之后，继续向南贯通河南，湖北，湖南一直到达贵州，整个贯通西北的大动脉，是计划之中，最重要的一跳大动脉，把整个西北和西南联络道了一起。隐隐的划定西北未来的势力范围，中部，以平汉铁路为中心，继续拓展，修筑武汉到广州的铁路计划。东部，则贯通中国两个最重要的大城市，北京和上海。
这个铁路大计划，几乎是笼罩了整个中国的精华部分，从东三省，到中原的黄河流域。长江中下游的大部分省会城市，手笔之大，让人惊叹，最关键的是，计划之中。三纵铁路之中，荆门，武汉，南京，这三个地点是重点之中的重点，在中国铁路和桥梁历史上面，从来未曾有穿越过长江的大桥，而在三纵之中。长江大桥是必须要修建的，而且布置一座，几座长江大桥。是开创性的巨大工程。
长江是天谴，之前，也不是没有人想要贯通长江大桥，可惜在宽阔的长江航道的面前，都没办法了，现在西北居然敢于承担。这是一个惊天的创举，顿时。西北的动作，上了全国报纸的头条。几乎整个中国的媒体都转向了这样一件事情，甚至西北的宣传口号也是杨元钊所剽窃的一句诗，一桥飞架南北，天堑变通途。
这一句诗成为了整个中国的热点，后世有人统计，只是在1912年一年，最少有370多家报纸，转载了以这首诗为标题报道，制约着整个中国天谴，即将变成通途。
西北的崛起，商业上面的成功，让整个中国都认识到了，交通便利的重要性，长江也是一个重要的通道，很多的运输，都是基于长江之上，可是通畅的长江却恰恰是最不通畅的地方，两岸相隔不远，可是要想过河相当的不容易，少则半天，多则一天，在风浪较大的时候或者天气不好的时候，或许是几天的时间，这对于两岸的发展是一个巨大的障碍，现在，一个铁路公路两用的桥梁计划，让长江天谴即将不复存在，长江中下游流域又是经济发展和富庶之地，讨论这个的人开始多了起来。
西北此时，也在重点研究这个，建设大桥的方案到底要怎么做的，方位上面，已经由杨元钊点出来了，原来的铁路公路运行图，明白无误的标明了长江上面，几十座桥梁的位置，甚至杨元钊还知道大体的先后顺序，当然是选择原点，而接下来，就是确定他位置和高度。
一些专家经过了简单的分析之后，最终提出了一个20米高度，报到了杨元钊这边，这是基于现实的考虑和技术水准方面最终的结果，拿到杨元钊这里之后，直接被杨元钊否决了。
杨元钊记得，长江大桥，曾经是长江航道的一个大锁，只有24多米的高度，不足以通行万吨级的货轮，在丰水期只能够通行3000吨远洋货轮，这让比莱茵河水量多了6倍的长江，通行能力只有莱茵河六分之一，关键问题就是建于1968年的南京长江大桥，24米的高度仿佛是一个巨大的关闸，阻断了万吨级巨轮直达武汉的黄金水道。
如果只有一个南京长江大桥，也倒罢了，横跨长江上，可不止一座桥，数十座桥梁和投入巨资顺着南京向上的5000吨级的码头，让推倒一切重来的计划，变得困难了起来。
前瞻性这一点，在大型工程建设上面，非常重要，最鲜明的例子就在于基尔运河，因为建设时期没有前瞻性，基尔运河在1895年建成之后，不到12年的时间，就不得不投入巨资在1907年继续扩建，不断攀升战列舰大小，被基尔运河给限制住了，在德国公海舰队之中，甚至还有专门为基尔运河建造，不太适合适航性的战列舰。
后世的中国，没有一战德国那么迫切的环境，有敢于退到重来的决心，只能够让长江水道这个天然水道，白白的浪费了，可是现在，杨元钊的眼光几乎是世界第一的，来自于后世的他，肯定不能犯同样的错误。
前瞻性，到底要如何前瞻，当然不能直接的参考的长江水道的界限，这不现实，必须要考虑现实和可行性，太高的话，这个造价就是天文数字，最终，杨元钊决定，南京长江大桥，作为长江最下游的港口，也是通行能力最强的，一般而言，丰水期甚至可以直接通行5万吨的远洋货轮，可以参考后世巴拿马级，就是以巴拿马运河为参照物，专门通行巴拿马运河的远洋货轮。
桥墩之间的最大宽度，在75米以上，高度则要超过57米，最终杨元钊拍板定在了60米，这样目前整个世界�