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不过他的所有希望不是寄托在这些人工珠宝上面，因为一种新的宝石，想要获得消费者的认可，需要相当长一段时间。
如果仅仅依靠宝石来维持运转，那他铁定会面临巨额的亏损，所以维持这家公司运转的，还是需要依靠手里的黄金。
只是黄金开采工作需要等到6月份才开始，那么这家珠宝公司的店面想要开业，也必须要等到7月份，因为那时候，第一批黄金差不多应该运回来了。
其实他准备的这些宝石里面，除了原创性的宝石之外，还有一些自然界中有的宝石产品，其中钻石、和田玉石、翡翠等，都有。
之前他还想着不沾这些东西，怕因此沾上麻烦，不过后来想想，目前这些天然宝石，是越开采越少，价格也是居高不下，根本就不是普通人能够消费得起的。
特别是和田玉，基本上矿坑都采光了，至于翡翠，国内还没有，都需要从缅甸那边进口，每年花费外汇可不少，也不是普通百姓能够消费得起的。
至于钻石，其实目前的矿藏非常的多，只是被有些组织给掌握了矿产货源而已，这次他就是抱着打破现有格局来准备的。
通过他的技术生产出来的这些“天然宝石”，和自然界天然的宝石没有任何区别，人工根本就鉴定不出来，因为他们本来就是一种东西。
说实话，他也不知道这么做到底是好是坏，弄得好的话，就是全民都可以消费得起之前可望而不可得的自然珠宝了。
弄不好的话，很可能就会彻底终结这些珠宝产业，让百姓认为这种宝石根本就配不上宝石称号，为了避免这种情况发生，产量是一定要控制。
当然，如果真的玩坏了，他很有可能干脆就将全世界所有的宝石都给玩一遍，这样就可以让全世界的百姓接受人工宝石的存在。
因为那时候，就根本不存在只有天然的宝石了，就算是有钱人花费高价购买的天然宝石，和普通人花小钱购买的人工宝石，也无法看出来有任何区别。
如果是一个两个，可能还有人比较矫情，但是如果所有的宝石都面临如此的局面，估计原来的宝石商人都要开始吹嘘人工宝石也是宝石了。
因为如果不帮着吹嘘的话，那后果就是大家的生意都没得做，至于带来的麻烦，赵一已经做好心理准备了，反正他是不带怕的。
这次他是铁了心要在珠宝领域搅局了，反正我国的宝石资源越来越少，大部分宝石资源都是依赖进口，最差也不会差到哪里去，大不了就来个买黄金赠宝石。
其实这些人工宝石，价格还是存在的，因为他们的成本并不太低，就算是往外卖，也不会泛滥成灾，不会沦为地摊货。
只是将之前高高在上的宝石价格，彻底给降下来，让这些珠宝首饰进入到百姓的日常生活当中，珠宝行业将来也不是暴利行业，只是一个很普通的行业而已。
这种局面就非常符合赵一的一贯思路了，对他来说，做不到普及的产品，价值就会大打折扣，存在的意义也就不大了，这也是他为什么改变之前的做法的重要原因。
不管未来的珠宝行业有什么天翻地覆，他依然悠闲的待在自己的实验室里，忙碌着各项实验的事情，外界的纷纷扰扰很难打扰到他。
不过就在他忙碌的时候，政府那边发来了邀请函，希望他能够参加京津高铁开通仪式，接到邀请函之后，他才发现，原来时间不知不觉来到了6月份了。
这几个月的时间里面，他在实验室里面是忙的昏天黑地，活动范围基本上是没有离开他家的范围，甚至大部分时间都是两点一线，非常的单调无聊。
在这种重复性的日常生活当中，人很容易忽略掉时间，就如我们放长假宅在家里，今年是几月几号、星期几也没有太大的概念。
之所以给他发来邀请函，自然是因为他在这个项目上面出力甚多，虽然他基本上没怎么关心过，但是没有他提供的全套技术的话，基本上不可能有现在的高铁。
而且他还挂着高铁项目的总工程师头衔，邀请他也是应有之意，按照以往来说，这种活动他是懒得参加的，消耗时间不说，还特别的无聊。
但是现在他的想法就不同了，既然选择“出山”，自然就需要寻找一个很好的契机，短期内没有比这次的高铁开通仪式更合适的了。
因为作为我国第一条高速铁路，受到国内的广泛关注是肯定的，而且这条高铁的技术水平领先太多了，国外也同样给予足够的关注。
到时候，除了高层领导成为焦点之外，作为项目的总工程师，自然也是众多媒体不容忽视的存在，更何况还是这么年轻的总工程师，话题性就更强了。
所以他很愉快的就答应参加开通仪式，他已经做好了心理准备，而且他也是经历过大场面的，面对记者，他还是比较有经验的。
等到京津高铁开通仪式的当天，赵一就在安保人员的陪同下，驱车前往京都高铁站，京都这边的开通仪式就安排在高铁站里面进行。
当赵一来到现场的时候，现场人员已经是非常的多了，大部分都是各路记者，领导们不在现场，估计有专门的休息室。
赵一下车之后，就被服务人员带到了一个休息室，进来后，发现各大领导都在这边，看到他进来后，纷纷站起来和他寒暄。
看到首辅都在，而且还站起来和他寒暄，有点受宠若惊了，虽然他们见面的次数不少，但是像这么热情的，还是第一次。
“其实在这次通车仪式之前，我们就已经安排高铁车辆在京津两地跑了一段时间了，所有的指标都达到了设计要求。
这证明了我们的高铁技术已经成为世界最先进的了，直接就跨过了日德等高铁技术强国的门槛，成为世界高铁技术领军国家。
虽然我也知道你这小子比较懒，听说你到现在是一次都没有去过中车公司，如果是别的总工程师这么干，早就要被开除了。”首辅开玩笑的说道。
开通仪式之前进行测试是正常流程，至于各项参数达标的问题，他也是丝毫不担心，只要他们按照他的设计要求做到了，那么肯定没有任何问题。
首辅这么开心，除了我们又有一项技术领先全球外，更重要的是，高铁技术对我国的重要性要远远超过其他很多国家。
我国幅员辽阔，人员往来和物资运输，基本上是需要铁路来进行的，高铁的存在，就是将这个进程按了快进键，对我国的经济和民生发展具有巨大的推动作用。
随着我国经济的发展，没有任何时期能够像现在这样，对高效的交通工具有如此的迫切性，所以这条我们完全掌握技术的高铁，意义相当的重大。
也正是因为具有非常重大的意义，首辅才亲自参加开通仪式，至于后面看似批评的玩笑，只是他现在内心高兴的体现。
现在所有高层领导基本上都达成了一个共识了，那就是不要限制他的发展，因为像他这种天纵之才，越限制对国家的发展越不利。
而且想他这样的天才人物，不可能一心扑在某一个项目上面，这只会浪费他宝贵的时间，而且他该做的都做了，苦力活完全可以交给其他人。
“您可就冤枉我了，我这是人尽其才，像这种大型项目管理，我不一定就做的比别人好，以其如此，还如交给更擅长的人员来负责。”赵一也笑着说道。
寒暄过后，众人重新落座，开始讨论今后国内高铁网络的建设计划，既然已经验证了技术的可靠性和成熟度，后面自然就是大规模建设了。
而且以轨道交通技术来说，500公里每小时的时速，已经差不多是极限了，就算是大规模建设，也不用担心后面的频繁升级问题。
只是想要大规模建设，一方面是资金的问题，另一方面就是各方产能扩张的问题了，只有这两方面的工作做好了，才能够开始。
由于全套技术都他提供的，全部技术都具有完全自主权，这就减少了大量的研发投入成本，各个零部件都是国内生产，也可以适当的降低成本。
但是由于参数要求很高，总体成本虽然没有前世那么高，但是也不低，每公里的造价也达到了4000万。
想要达到500公里每小时的速度，铁轨的技术要求自然是非常的高，目前只有基石材料公司能够提供符合要求的铁轨产品。
至于沿路的各种电气化设施和通信设施等等，都是目前各领域的顶级技术，价格昂贵自然是情有可原。
不过随着我国高铁建设里程的增加，成本可能会慢慢的降低，不过至于能够降到多少，他也不好预估，因为人力成本上升的非常快。
而我国想要快速铺设遍布全国各地的高铁线路，每年的建设里程肯定要达到上万公里，不然很难满足我国经济发展的需要。
仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里。
他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地。
而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本。
而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已。
因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍。
虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失。
但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要