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要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。
之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。
于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。
而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。
甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。
这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。
这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。
全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，更是需要下一番苦功夫。
这样的行为不是没有先例，青阳机场集团在全国各地修建的机场，这些机场的商业运行业务就是交给了商通贸易公司运作。
虽然青阳机场集团和商通贸易公司是兄弟公司，但是从这些年来他们的商业运营情况来看，收益率比起之前机场自己运营要高得多，而且还获得了消费者的一致好评。
有了这个前车之鉴在，后面的事情就要好谈的多了，现场的大部分领导对这想法持支持态度的，这样的方案综合效益最高，只需要加强这些场所商业活动监管就可以。
听到领导们的谈话内容，赵一觉得路貌似越走越远了，他之前可真的没有考虑过让商通贸易公司参与到全国火车站的商业运营中来。
因为在他的常识里面，这种业务肯定是会被铁道部自己抓在手里，没有想到的是，领导们竟然自己就想到了这一茬，出乎他的意料之外。
不过他对此更是没有意见，商通贸易公司确实有这个实力来运营这些业务，从他们机场商业运营情况来看，他们的业务相当的纯熟，交给他们简直是驾轻就熟了。
铁道部可以利用商通贸易公司庞大的商业资源，快速为各大火车站经营打开局面，而商通贸易公司则是通过获得这些特殊场地的商业经营权来进一步扩大自己的影响力。
这是一个双赢的局面。
第519章 智能手机出来了
超高速列车速度非常的快，就算是从京津两地来回一趟，花费的时间也不到一个小时，这还是中途站点比较多的情况下，两地的方便程度是之前不敢想象的。
回到家之后，赵一就给商通贸易公司的贾思琪打了个电话，将这边达成的初步结果告诉她，让她组建专门的团队来处理此事。
如果事情谈判的进度比较快的话，那么他们还需要尽快组建专门的铁路货运运营子公司，专门处理铁路货运业务。
而且还需要和他们旗下的其他物流公司进行系统联合对接，形成海陆空三位一体交通货物运输体系，打造高效便捷的现代化立体物流网络。
可能前面的文字描述还不够客观的反映出来商通贸易公司的物流网络到底有多繁忙，这里就说一个事实，那就是路面上跑的物流车辆当中，10辆就有7辆以上属于商通贸易公司旗下的。
正是因为如此，赵一前面才反复的强调商通贸易公司在我国经济发展当中发挥的巨大作用，是我国经济发展流通的中转站。
将相关事宜简单的跟贾思琪交代之后，赵一就不在管这些事情，因为他们在这些方面做得肯定比自己好，自己瞎出主意反而容易坏事。
商通贸易公司可不仅仅只是一个简单的卖货企业，也不是简单的一家连接生产端和销售端的贸易公司，他们的专业程度可是非常的高。
举一个很简单的例子，商通贸易公司内部有专门的商业研究中心，他们在内部出版和发行的相关商业运作书籍和资料，不仅仅是内部员工的必学材料，甚至还成为国内大部分高校的商业相关专业的教材之一。
甚至就连中国教育公司也会在他们的课纲里面大量的引用商通贸易公司的商业研究成果，对我国现代化商业发展起到了巨大的作用。
甚至毫不夸张的说，商通贸易公司是我国现代化商业运作模式的启蒙老师，是我国这么多年经济现代化的指路针，其地位不可谓不重要。
当然，商通贸易公司之所以要专门研究商业运作，并且成立专门的研究机构，主要的目的还是为了更好更快的发展自己的业务。
不过，不管是出于什么目的，商通贸易公司的商业研究成果确实对我国现代化商业发展起到了举足轻重的作用，他们在这方面的影响力是一般人无法想象的。
商通贸易公司凭借着这些出色的研究成果，运转着工作人员达到几千万以上、国内资产规模达到5万亿元以上、国内年产值也是达到几万亿元的经济体。
如果在商业运作、企业经营、人员管理上面没有建树，是不可能完成得了这样的壮举，这还没有算上他们的海外资产，不然更加吓人。
正是有着庞大的业务支撑，让商通贸易公司见识到了形形色色的案例，他们将遇到的问题都会收集起来进行专门的研究，成果自然非常的丰厚了。
像高校的教授，就算是有大量的实践经验，但是和商通贸易公司整体比起来，简直是大屋见小屋，根本不值得一提。
可以说，经过商通贸易公司培养出来的员工，基本上都属于该领域的精英人士，不管是能力还是理论素养，远远超过其他同行企业。
所以赵一现在自认为在商业运作领域，自己完全不是商通贸易公司那帮人的对手，这也是他不想插手具体事务的根本原因之一。
可能和铁道部的合作对其他企业来说是一项重大的工程，但是对商通贸易公司来说，其实算不得什么，还没有他们之前建立的物流体系来的复杂。
至于各大火车站场地的运营业务，对商通贸易公司来说，更是小菜一碟，在他们整体运营业务当中，根本就排不上号。
别看中国房屋公司在全国各地大肆拿地盖大楼，似乎很爽很叼，其实他们建设起来的众多商业楼盘，最后的运作还是要交给商通贸易公司，他们只是收点租金而已。
因为以目前的城市化建设规模，没有任何其他企业能够在较短的是内，将这么大面积的商业地产运作起来，只有商通贸易公司有这个实力。
只是商通贸易公司的业务种类太多，子公司更是多如牛毛，造成他们在普通民众眼里没有一个整体的印象，名气比起北极星公司这种统一品牌标识的企业来的差远了。
甚至普通民众如果不刻意观察的话，根本就感觉不到商通贸易公司在他们的生活当中存在过，殊不知他们生活工作的方方面面都离不开商通贸易公司提供的服务。
说实话，如果不是赵一在商通贸易公司管理当中大规模使用智能管理系统的话，他还真有点担心这样的庞大经济体未来会面临失控的风险。
这不是无的放矢，如果没有智能管理系统的大规模使用，任何一个人上来都不敢说能够将这家企业运作的如臂指使，就是贾思琪作为其创始人，也不敢说这种大话。
只要企业还在依赖于智能管理系统来进行企业运转，他就不会太过担心，到时候真的出了点意外，他可以迅速让初级人工智能接管过来，让企业能够安稳的运转下去，不至于出现分崩离析的风险。
也是因为商通贸易公司体量庞大、业务复杂、位置重要，虽然每年创造的利润完全不输于他旗下的其他利润上缴大户，但是他还是很少从商通贸易公司拿钱出来。
他平时统计自己旗下上交利润情况的时候，都是将商通贸易公司排除在外，因为在他看来，相比起他们上缴的巨额利润，他们的稳定运行更加显得关键。
他旗下其他企业如果出了问题，也就是影响单一行业，就算是造成损失比较大，也不会无限的扩大，总能够想到办法解决。
如果商通贸易公司一旦出事，那出现问题的就不单单只是商通贸易公司自己，甚至国内的经济运转都会受到重大的影响，国内经济发展也会受到一定的打击。
这样的企业以稳定运营为第一要务，利润追求反而是其次，这就造成了一种结果，那就是他们每年创造的巨额利润，都投入了业务扩张，导致他们的资产规模是连年上涨。
之前还好一些，每年的资产规模上涨速度只有几千亿元，现在他们的资产每年上涨规模接近上万亿元，不要几年，他们的资产总规模就会突破10万亿元大关。
特别是他们的电商业务全球上线之后，这种趋势肯定会呈现加快的迹象，一家企业的总资产就可能会超过鹰酱的全年GDP数据。
当然，这些资产是商通贸易公司累计上十年才能达到的，和GDP数据没有可比性，但是也从侧面说明了商通贸易公司的体量到底有多么的庞大。
也正是因为如此，在他提议让商通贸易公司来和铁道部合作，承包铁路线路上的货运业务，领导们根本就没有质疑过商通贸易公司的实力。
如果商通贸易公司都做不好这块业务，那国内乃至世界上，根本就没有其他公司能够做得好这块业务，如果要合作，商通贸易公司一定是最佳的合作方。
时间悄然而去，六月中旬，三大智能手机生产研发企业：恒通通信公司、华为技术公司和北极星