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所以这段休息时间，他还是打算待在家里，只是不需要在持续的忙一项研究工作，基本上一有空，就乘坐小船来到家里湖面上进行垂钓。
只是天气已经有点冷了，想要长时间进行这项休闲活动，是没法办到的，至少周瑾瑜在的时候，他是不会这么干。
虽然他身穿单兵战衣，这种寒冷根本就对他构不成威胁，但是如果真的让周瑾瑜看到了，估计又要被她损了，在普通人看来，大冬天钓鱼确实有点沙雕的味道。
除了休闲活动之外，剩下的时间，就是处理手下企业的各项事情，首先在家将他们这一年来发过来的所有报表都仔仔细细的看了一遍。
这样虽然花费了他不少的时间，却让他对旗下这一年来的经营脉络都理顺了，也能够从中看出来一些经营管理上存在的问题。
例如商通贸易公司正在进行轰轰烈烈宣传和推广的国内旅游项目，他就从中看到了比较明显的缺点，而且商通贸易公司也没有意识到这个问题。
想起旅游，我们第一时间就会想到那些名山大川，毕竟这是老天爷赋予给我们的财富，同时在历史上，这些名山大川也是文人骚客笔下的常客，具有深厚的历史底蕴。
商通贸易公司旗下的旅游企业，也是这么想的，所以他们首先就在全国和这些名山大川的当地政府开展了合作，投入了大量的资金对这些旅游资源进行开发。
这样做无可厚非，国内的名山大川确实对国内的游客有很大的吸引力，只是之前出门特不方便，想要去游览一遍，难度非常的大。
现在不同了，火车进行了一轮提速，速度达到了160公里每小时，高速公路也修建了7万公里以上，基本上覆盖了全国大部分地区。
各个机场也陆续进入到收尾阶段，航空市场进一步得到发展，而且薪水的增加，乘坐航空交通也算不上多奢侈的事情。
交通条件的改善，对于我国旅游业的发展具有巨大的促进作用，加上富裕起来的百姓，对于精神消费的需求也在迅速攀升。
商通贸易公司选择在年末的时候，开始推广旅游项目，确实是正当时，抓住了国内旅游开始爆发的机遇，未来的表现肯定不会很差。
但是他关心的不是这些旅游项目进行的如何，前世经验已经告诉他了，绝对差不了，前世那样的旅游环境，还是让各个旅游景点出现了人山人海的场面。
而商通贸易公司不管是在这些景点建设的各项设施都非常的完善，还是提供的旅行服务质量也比前世的旅行社要高得多，没有道理经营不好这些产业。
他关心的是国内的非名山大川的旅游资源，而且也并不是觉得这里面的利益有多大，而是对发展我国落后地区的经济有着巨大的推动作用。
大家都知道我国少数民族的居住地都相对偏僻，按照正常的经济发展步骤，想要发展到他们那些地方需要的时间是非常的长，甚至10多年后，才有可能惠及到他们当地。
所以他就想到了对这些少数民族地区进行适度的旅游资源开发，既能够向全国展示少数民族的风土人情习俗等等民族文化特色，也能够给当地带来大量的就业岗位。
而且在开发这些地区旅游资源的过程中，也能够完善当地的基础设施，就算未来民族风俗旅游收益不是太大，至少也能够改善当地的生活条件。
除了民族风俗旅游资源开发之外，还有甚多可以开发成为旅游项目的资源，只是目前商通贸易公司在这方面并没有去深入的进行。
这里面倒不是说他们完全不知道怎么干，而是有些项目，他们觉得现在就开始进行，有点超前，计划是留在后面再进行。
例如我国优秀海岸旅游资源，这种旅游资源的开发在国外其实就相当的成熟了，作为国际巨头的商通贸易公司自然也是知道这些的。
只是目前国内的民众虽然富裕起来了，但是思想上面还是相对保守，对于海滩、美女等等，还是打不开心扉。
在这种情况下，商通贸易公司对目前这个阶段的海景旅游存在一些顾虑，认为现在建设有点超前，所以相关策划是有的，但是还没有开始进行而已。
对此他确实有着不同的看法，别看民众思维方式看起来相对保守，其实不然，赵一反而觉得我国的百姓在接受新事物上是能力最强的。
所以他认为只要提前将相关的基础设施给建设完善后，将这些旅游资源花费心思打造后，自然就会吸引一部分思想开放的游客前来，慢慢的也就能扩大消费者群体。
而且海燕船舶公司也可以顺势开展旅游邮轮的制造业务，甚至他们的私人游艇等业务也可以顺势启动。
虽然海燕船舶公司在这些方面的实力并不弱，但是却不意味着就能让他在国际旅游邮轮和私人游艇市场打开局面。
首先就是这些市场规模总体较小，而且也基本上已经被老牌企业所占据，新人想要进来分一杯羹，难度是非常的大，就算有技术优势，也是如此，市场比较固化。
其次就是海燕船舶公司和中国船舶工业集团的出现，已经对老牌造船强国的造船业务产生了不小的影响，他们的国际订单量以肉眼可见的速度在下降。
只是我们在商船上面的技术领先很多，特别是新技术的使用，对于降低商船的运营成本具有巨大的作用，导致他们的竞争力下降的非常厉害。
现在国际上商船制造和海运市场的从业人员都知道，现在全球的造船中心将不可避免的转向到我国，就连刚刚冒出来的韩国造船业，估计也得歇菜。
虽然这种情况对我国自然是好事，但是对这些造船大国和想要在这方面大展宏图的国家来说，就不是一个让人愉快的事情了。
更重要的是，也引起了其他不相干的造船企业的高度重视，例如在邮轮和私人游艇制造上面实力不俗的欧洲国家，他们就已经开始针对这方面进行布局。
虽然不一定能够阻止的了我国在这方面的业务发展，但是他们至少也要巩固他们目前已有的市场，不能够被海燕船舶公司给抢去。
因为我国在运输商船领域的发展实在是太恐怖了，仅仅海燕船舶公司制造出来的船只总吨位达到了年3000万吨，中国船舶工业公司也不遑多让，总吨位达到了2000万吨。
两者加起来的年造船能力是非常恐怖的，要不是我国经贸发展速度惊人，扩大了船只的市场需求，让其他造船企业还有一点喘息的机会。
而且海燕船舶公司制造出来的运输商船主要是满足千帆船运公司的需求，而中国船舶工业集团的产能主要是满足国有远洋海运企业的需求。
至少今年能够流入到其他船运企业手里的总吨位还比较有限，但是就算是如此，就已经给其他造船企业带来了非常大的影响。
许多企业原本就有购船计划，毕竟国际贸易这些年繁荣了许多，对于海运业务的需求也出现了巨大缺口，没有道理不增加运力。
只是千帆船运公司的崛起，让许多原本打算大量新增船只的海运企业有点犹豫，计划也进行了缩减，在扩张的时候相抵保守。
特别是之前接受了大量商通贸易公司货物运输的船运企业，现在他们的业务基本上都被转到千帆船运公司手里，业务量出现了大幅度缩减。
虽然不至于让他们吃不到我国的贸易订单，但是相比起之前来，就要小很多，而且他们的价格和千帆船运公司相比，也要高许多。
这就让他们的竞争力出现了大幅度下滑，要不是目前海运市场需求量大，他们还有生存空间，不然的话，就真的要gg了。
这些海运企业也知道自己的竞争优势不强，所以对新船只的要求自然也就更高了，而海燕船舶公司和中国船舶工业集团公司的船只在成本降低这一块技术处于领先优势。
所以许多船运公司就算是有需求，也是希望能够在我国的两大造船企业拿到船只供应，而不是那些注定要被淘汰的船只制造企业的船只。
现在的情况就是，海燕船舶公司和中国船舶工业公司的船只制造订单是越排越靠后，根本就忙不过来，而其他造船企业则是面临订单迅速下降的局面。
运输商船制造企业的惨状自然也受到了其他船只类型制造企业的高度重视，特别是利润率相对较高的邮轮和私人游艇领域的制造企业，明显感受到了压力。
虽然海燕船舶公司还没有开始进军这块市场，但是他们很清楚，这只是时间早晚的问题，所以在事情还没有发生之前，先进行布局是非常有必要的。
今年就发生好几起邮轮制造企业并购邮轮运营企业的案例，目的就是为了全面掌握上下游环节，让其他竞争对手无缝插针。
在这种情况下，海燕船舶公司想要发展这方面的业务，就只能是指望国内市场的需求扩大了，让国内的市场先将他们的这些业务支撑起来。
作为国内旅游市场的巨头企业，商通贸易公司就必须要将这个责任给挑起来，更何况是自己的兄弟企业，而且海燕船舶公司的技术实力也不差。
我国海岸线非常长，优秀的海岸旅游资源并不稀缺，想要开发出来，也不是一时半会的事情，必须要提前才行，不能够等到市场有需求了，才开始进行。
而且想要在旅游市场持续独占鳌头，就必须要有忧患意识，如果他们的名山大川旅游市场运作的非常好，肯定会吸引更多的资本进入到旅游市场。
到时候，商通贸易公司想要在这些未开发的旅游资源领域竞争，就没有现在那么容易了，所以提前虽然会造成一定的资金浪费，但是是非常有必要的一件事情。
除了海岸旅游资源开发之外，他还将目光放在了原始风光旅游资源上面，在这方面，我国的开发程度就更低了。
像云南的香格里拉、四川的九